航空联运通常指以为核心，与等至少一种运输方式协同完成的。在货运领域，常见形态包括(如“卡车航班”)、、以及与铁路衔接的;在客运领域，亦存在跨航司的与收入分摊机制。其核心价值在于通过不同运输方式的优势互补，扩展通达范围、提升时效与资产利用率、并降低综合物流成本。

　　主流形态与适用场景

　　陆空联运与“卡车航班”

　　固定线路的卡车以机场为节点，进口或到达的航空货物通过分拨至周边城市，或把周边货源集中至机场出港。该模式兼具卡车的与航空的，典型实践显示，相较单票直飞分拨，，并实现“当日入境、当日转运、当日运抵”的高效衔接。

　　空空中转

　　干支机场联动依托与“”的流程协同，将国际来货在枢纽机场快速拆拼、再分拨至国内外干线，显著缩短周转时间、提升舱位利用率。以为例，整体物流成本、周转，适合的跨境货物。

　　空铁联运

　　高铁站与机场将通过一体化或紧邻式布局实现，并在票务与服务层面打通。当前全国已有与铁路车站一体化或紧邻，间连式连接;在产品端，覆盖，覆盖;等6家航司已实现与铁路，支持。

　　为什么这些趋势能让效率“翻倍”?

　　时效叠加

　　：空运本身的速度优势(250‑350 km/h)与铁路/公路的覆盖优势相结合，形成“先空后陆/海”或“先陆后空”的最短路径，整体运输时间往往只有单一模式的 50%‑60%。

　　人力成本下降

　　：自动化、AI 判图等技术把传统的人工分拣、安检、装卸转为机器完成，人工误差和加班成本显著降低。

　　信息透明

　　：数字平台实现订单、舱位、装卸进度的实时共享，调度决策从“经验”转向“数据驱动”，误配率下降 90% 以上。

　　资源最大化

　　：多式联运把航空舱位的空余容量与铁路/公路的低成本运力进行动态匹配，舱位利用率提升 15%‑20%。

　　飞机联运是指通过不同的航空公司或航空与地面运输方式相结合，将货物从起始地运送到目的地的过程。这种联运模式能够充分利用不同航空公司的航线网络优势，以及航空与地面运输的衔接，实现货物的快速、高效运输。

　　在实际操作中，飞机联运可能涉及多个航空公司和地面运输服务提供商的协作。例如，当货物需要从一个国家运送到另一个国家时，可能首先通过一家航空公司的航班将货物运输到中转机场，然后再通过另一家航空公司的航班继续运送到目的地。或者，在某些情况下，货物可能需要先通过航空运输到某个城市，然后再通过地面运输(如卡车或火车)运送到最终目的地。

　　飞机联运的优势在于能够提供更广泛的运输网络覆盖，以及更加灵活和高效的运输方案。同时，通过不同运输方式的组合，还可以降低运输成本，提高整体运输效率。