我在长春龙嘉机场从事货运行业的工作, 时间已经接近八年了。我经手处理的运单数量, 最少也有上千份之多。经常有身边的朋友、同行业的从业者, 还有做外贸生意以及从事生鲜批发业务的客户, 隔几天就会来问同一个问题。
他们主要想知道在长春通过飞机进行航空货运具体该如何进行操作, 相关的报价大致是处于一个什么样的水平, 货物发出以后究竟需要花费多长时间才能到达目的地。今天我将不再说任何废话和不直接相关的内容, 我会把实际操作层面中应该讲清楚的全部内容全都详细地说明白。
你只需要认真地看完这些内容, 基本上就能够掌握操作的方法并上手进行了。长春飞机航空货运怎么发
整个流程讲起来并不困难, 不过头一次实际操作的人绝大多数会处在某个步骤里面遇到阻碍。当你手头有货物想要从长春通过空运的方式发出, 第一步是确认你的货物是不是具备登上飞机的资格。
属于活体类别的、包裹着液体状态的、具有较强的磁性作用的、或者属于特定种类化学材料的物品, 这些要么干脆不可以走这条路线, 要么就是必须申请额外的资质并且使用特殊包装才能运输。
至于普通的货物、各种文件材料、工业生产用的零部件以及电子组件这些东西, 基本上没有什么进入门坎, 只要随身带着身份证或者企业的营业执照就可以办理发货。在具体的工作操作层面上, 发货人需要把货物送到龙嘉机场的货运站所在地。这种情况下, 只需要携带包含有效信息的运单就可以了。就目前大部分情况而言, 大家都是在网络上填写单据。用户需要先填上收件人和发件人的具体身份信息, 还有货物的具体名称、总重量以及体积大小。
接下来要选择合适的航班信息。剩下的流程就全部交给负责操作的工作人员去处理了。对于我亲身经历过的一件事, 记忆是非常深刻的。这件事的主角是一位从事精密仪器生产的客户群体中的一位成员。时间在三月月份, 他一共发出了四个箱子。
每一个箱子的重量都不超过十五公斤。这位客户自己使用移动互联网手机终端完成了单据填写工作。他在第二天早上的时候抵达了车站进行货物交接作业。随后, 就在中午那一个时间点的航班实施了起飞动作。在这个整个过程中, 当事人完全没有需要进行第二次前往现场。这里有一个很多人没有意识到的细节, 那就是在计重收费时, 系统会把体积重量和实际重量进行比较, 然后选取其中数值较大者作为计费依据。
如果箱子看起来并不大, 但是装箱比较松散空荡, 这种情况下通常会按照体积重量来计算运费；反之, 如果能够把货物尽量挤压紧凑装满, 那么就会按照实际测量的体重来计价。建议在打包货物运输包装的时候尽可能做到紧凑严密, 这样通过优化空间利用, 有时候一箱货物就能节省十几元或者二十元左右的花费。此外, 你不要只是在货物到达货运站之后就不再过问任何事情了。当货物交割完成之后, 务必密切关注飞机的启程状况。
假如出现了航班计划临时变动的现象, 或者是由于仓库货物堆积过载而导致部分货物被放弃运载的情形, 货物操作的相关人员会向你发出通知信号, 可是你本人需要保持手机的通讯连接时刻处于畅通无阻的状态。在我所见过的 numerous 案例中, 有太多客户在完成交货行为之后就关闭手机电源。
结果导致自己的货物在仓储地点持续滞留长达两日之久, 致使接收方极度着急并频繁拨打电话联系, 最终还得要求发送方亲自前往现场, 去完成航班班次的更改手续这一事宜。长春飞机航空货运多少钱
当客户每次打电话过来询问价格的问题的时候, 我也必须花费大量的时间进行反复的解释工作, 其根本原因在于航空货运的报价本身并不是静止不变的固定数值。这一价格体系与航向的具体选择、所处的季节背景、货物的具体品类以及承载的重量区间全都存在着紧密的关联情况。
假如是从长春这个地点发出货物去往北上广深这类航线较为成熟的城市方向的话, 相关的价格表现形式相对而言还是足够透明的。
但如果是去往东南亚或者欧美等地区的话, 由于中间需要经历的环节过于繁多, 所以导致整个报价数据的波动幅度非常大, 而且在旺季期间与淡季期间的价差, 甚至能够高达三成左右这样一个惊人的比例数字。
我给你一个大致的范围情况。国内航线普通货物的运费, 按每公斤计算是从十多元到三十多元这个样子。如果遇到旺季或者特殊货物, 价格还会往上涨去一点。不同的重量段也有不一样的收费办法。如果是一公斤以内, 是一个单独的价格。如果是三公斤以上, 会有折扣优惠。如果是十公斤以上, 会有再打一次的折扣。 我去年帮一个做服装批发的客户算过那个账。这个客户一次发四十公斤货物去广州, 和分开发两公斤货物去广州相比, 每公斤的单价相差了一半还多。所以当你货量足够充足的时候, 不要拆开成几多发送要去把多个订单合并走成一单, 这样单价能直接降低到一个更便宜的档位上去。
仅仅看运费是不够的, 因为后面还有包装费、制单费和保险费这些费用, 如果走国际线路, 还需要再加报关费和目的港操作费, 很多客户拿到报价方案的时候会觉得价格比较贵, 回去仔细一算的话, 会发现那些附加的项目占据了总费用的三四成左右, 所以在谈价格的过程当中, 需要把所有涉及的费用项目一次性都列出清楚, 不要等到后来冒出一些所谓的“操作费”或者“仓储费”这种额外支出, 这样的话无论是哪一方都会感到心情不畅。
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对于发货的人来说, 时效性显然是最为核心的考量因素。国内运输环节里, 如果从长春飞往上海或者是前往北京、广州等方向航班, 那么将正常的飞行时间以及两端的仓储地面操作综合起来计算的话, 基本上能够实现当天发出并保证在当天到达目的地或者次日抵达的效果。
收件人员在最晚也不迟于次日上午就可以完成提货手续。在我日常业务工作范围内有一家长期进行协作的涉及生鲜产品的客户, 该客户每天都坚持从长春这个地方向外发送样品, 具体去向是深圳那边。
比如在某个具体的周五时间点发出了货物, 到了星期六当天的上午十点整的时候, 对方位于深圳的仓库就已经完成了签收确认这一个动作。这样一种高效且稳定的运转频率保持了一年多之久中间没有任何出现过中断或停顿的情况发生。走国际运输的话, 情况就显得复杂许多了。从长春直接飞往欧洲的航班数量非常少, 大部分货物都必须经历经停或者是中转的过程, 所以整体的时效大概是在五到八个工作日左右。相比之下, 东南亚地区距离要近一些, 所需时间是三到五个工作日。
但是如果中间任何一个环节出现了问题, 比如目的港的清关速度变得缓慢、航次发生了延误, 又或者在旺季的时候遭遇了爆仓现象, 那么交货时间就会被往后推迟。
建议在进行国际运输的时候, 不要把最后期限卡设得非常死板, 一定要给自己多预留出一天的余量来应对突发状况。如果不这么做而采取其他做法, 客户就会每天都打电话过来询问我的货品到底已经到达了哪个地方, 这种状态是无论谁都会感到难以忍受的。曾经有一个客户, 他要把紧急的配件运输到法兰克福去, 这批货是周四出发的, 按照正常的计划, 应该是在周六才能到达。结果呢, 他在周五那天居然就打电话过来, 急切地催促物流进展了。我当时就跟他对他说, 这个过程是属于正常的运行轨道, 不需要过于着急焦虑。
他那一票货物之所以能表现得比预期要快一些, 根本原因是这家货运代理公司在目的港拥有固定的清关通道。正因为拥有了这个专属渠道, 直接节省掉了大约两天的时间成本。
这一事实告诉我们, 所谓的物流时效, 绝不仅仅是飞机在天上飞了几个小时那么简单, 其实两端的地面操作环节所占据的时间比例, 占据了绝大部分的重要性。
所以我们在挑选货运代理合作伙伴的时候, 应当着重考察并确认该服务商在目的港实际的操作与处理能力, 这一维度的考量, 往往比单纯比较航班快慢要重要得多的多。上面这些内容, 基本上已经把长春飞机航空货运从发出货物到收到货物之间最核心的几个主要环节, 从头到尾理顺了一遍。当你在真正着手进行实际操作的时候, 根据你的具体货物的种类、你选择走的运输线路、以及你计划发货的具体时间等不同情况, 在具体细节方面都可能会出现种种不一样的变化。
只要把你所需要发送货物的详细信息、最终的目的地在哪里、以及对收货时间的具体规定和要求全都解释清楚之后, 后续的操作事务就可以全部放手交给相关的具体操作部门去处理了。
千万千万不要自己一个人关在屋子里苦思冥想、反复猜测, 因为很多时候只需要开口问对方一句就能解决的问题, 却能让你避免走那些不必要的弯路, 从而省下那些本该交掉的冤枉钱作为教训。
