在长春这个地方寄东西, 如果想选择走航空运输这种方式, 核心的事情就只是三件: 第一件是货该怎么交到机场去, 第二件是怎么算费用, 第三件事就是到底能有多快到达。 我在这一条线上已经干了十几年了, 从龙嘉机场的发货柜台一直干到各个区县的收寄点全部都跑过了, 处理过的快件数量少说也有上万票这么多。这篇文章不搞那些虚假的东西, 就是把长春这个地方的航空快递这几个字背后真正需要费心的事, 掰开了揉碎了自己说一遍。你无论进行电子产品邮寄、生鲜冷链配送, 还是文件资料运送。在看完这些内容之后就能在途中较少地避开一半左右的麻烦状况出现频率较高。

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最常规的路子, 就是你带着东西, 直接去机场的发货窗口。龙嘉机场 T1 航站楼旁边就有航空快递的揽收点。你提前把货打包好, 走和过安检一样的流程。航空件是有禁寄清单的, 锂电池超过100Wh的、液体超过100ml的、磁性物品、易燃易爆的一律不收。我曾目睹有客户抱着一箱他自己调制作的辣椒酱要去办理托运手续, 结果在场地里就被给阻拦了下来, 要是后来选择了通过普通快递来寄送那件物品, 这趟路就得算是白跑了一回。因而, 你最好在打包寄运之前就先通一个电话去问一下, 确认一下您所送的那件物件究竟是不是能够被准许携带到飞机机舱里头去。

当你到达柜台的时候, 工作人员会问你, 你的包裹是要寄到什么地方的, 重量大概在多少, 还有你需不需要办理保价手续。很多人对于这个保价的事情都不太在意, 我建议你如果你要寄送价值比较贵的物品, 是一定要去办这个保价的。

你猜猜看, 这个费用的标准大概是按照你保价金额的千分之三到千分之五来算的, 听起来好像是没那么多钱, 可是万一真正出了什么事的话, 这能帮你省掉非常大得多的麻烦。

假如你不方便亲自跑去机场的话, 那么长春市区以及那几个靠近郊区的县境里面, 都存在这种叫做揽收点的机构, 你可以选择拿起电话去拨打揽收电话, 以此请求快递员来把快递件取走, 进行上门取派服务是一件需要多收取一点叫作揽收费用的事情, 这笔费用大概是在十元整到二十元整之间徘徊的, 但是这样做能够省下你自己到处跑腿花费的时间和精力, 另外，现在有许多种渠道都是支持在线上面完成下单操作的, 同时也是支持预约那种上门服务的形式存在着的, 你只需要把自己的那件待寄物品好好地进行打包处理好, 等到时间到了以后, 快递员就会骑着那个电动车或者是驾驶着小货车直接出现在你的面前了。这种操作方式, 对于生意比较大的商家来说, 是比较合适的。你们一次性寄个三到五个箱子, 比起你自己亲自去机场搬运要好得多。

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在价格方面, 航空快递的计算模式跟陆运快递完全不一样。这种模式主要看实际重量和体积重量的大小关系。具体来说, 它要比较这两个数值, 哪个数更大, 就直接按哪个数值来收费。关于体积重量的算法, 是用长乘以宽再乘以高（单位为厘米）, 之后除以一个常数六千。 简单来说, 如果你寄送的东西特别大但本身很轻, 比如是一箱泡沫材料还有一箱羽绒服。这些东西从视觉上看上去分量可能只有三四公斤左右。但是由于占据的空间大, 算出来的虚重数字可能会达到七八公斤的量级。运输公司最后就会按照七八公斤这个金额来计算费用。我那边有一个客户, 他是专门做服装批发这一行的。在起初的时候, 他每一次寄送样衣的过程, 全部都是处于亏损的状态的。后来这个人学会了怎么去使用压缩的方式进行打包操作了。他把衣服的体积给压下去了。这样一来, 运输费用就直接被砍掉了将近四成的额度。

如果具体谈到价格区间的话, 对于长春发往国内主要城市的航空快递服务来讲, 首重的大概费用是在十有五元至二十五元之间这一范围里面, 而续重的每千克收费则是三至八元不等这回事儿, 至于到底是多少钱一公斤, 那是取决于目的地的远近程度这个问题的, 若是寄送诸如北京、上海、广州这样的大城市来的航空包裹的话, 因为竞争相当充分, 所以价格相对会比较透明的这个样子, 但要是寄到西边的那些城市譬如拉萨也好或者是乌鲁木齐也罢的话, 那个价钱往往是要高出来一大截子的, 再就是像那些逢年过节的假期或者是电子商务搞大促销的阶段期间, 运输费用会往上浮动一番, 某些特定的线路甚至会临时加收一笔叫做燃油附加费这样的钱数的。建议商家不要把发出批量航空件这件事做到促销爆发前一天才去做, 最好是在前两三天就把货物提前准备好备齐, 这样能够省下很多的开支, 避免不必要的浪费和额外成本支出。

还有另外一个经常被忽视的费用, 那就是包装费用。因为走航空快送的时候, 包裹被摔得很狠, 上面的东西也压得很重。如果你为了节省那一点点小钱去用便宜的薄纸盒子, 那么在货物送达之后, 很可能就会散架变形。 加厚加硬的纸箱、起泡塑料膜、还有防水袋子, 这些包装材料的花费都要计算到总成本里去。这种现象有时候会出现的情况是, 它们的价格实际上比单纯的运费还要昂贵。

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这是一个客户问得最多的问题。 在正常的情况之下, 从长春发出的航空信件或者是小型包裹给国内的各大主要城市进行递送的时候, 能够保证做到次日的清晨或者是第两天的时候到达, 这也意味着如果你在今天进行了发货的操作, 那么在北京以及上海那边的收件人就可以得到消息并且在第二天上午就把收到的货物签收掉, 而如果是送往广州或者深圳这两个地方的话速度会稍微慢上一点点, 可能要到再过一天的下班之前才可能会完成投递工作。但是呢, “正常情况”这四个字其实是非常关键的。长春的冬天是十一月到次年的二月, 暴雪会封掉道路和桥梁这事儿是经常发生的, 机场跑道需要除雪, 航班会大面积延误甚至取消, 这些状况都会把时效向后推迟个一两天的时间。

除了天气状况之外, 航班的排班计划也是一个会变化的因素, 并不是在任何时间段都会有执行航空快递运输任务的航班出现, 如果你没有能够赶上当天的最后一个班次, 你就必须等待第二天的第一个晨间班次, 这样一来时效性就会多出一天时间, 所以基于我的实际经验来讲, 如果对于一些对时效要求非常高的物品, 应该尽量选择在下午两点钟之前把货物交付给机场方面, 这样做的可能性要比其他方式大得多, 一旦错过了这两个点钟这个截止时间点, 那么就只能凭借运气来行事了。

关于文件、资料和样品, 还有那些紧急配件。这类东西在使用航空快递的时候。基本上会出现“今天起飞, 明天收到”的状况。这个节奏对于绝大多数业务场景来说, 已经足够使用了。但是如果说的是生鲜。或者是医药冷链这样的货物。它们对温度的控制, 还有那个时间窗口要求极其敏感。 仅仅依靠标准的次日送达方式, 显然还不够用。这时候需要您在发货之前, 早点跟发货地点进行沟通。看看能否帮忙安排优先的舱位。这样做的话, 是需要额外支付费用的。不过, 这部分花钱所节省下来的潜在损失。远远大于运费本身产生的价格差距。

说到日常的物流场景, 经过我实际的使用体验来看, 在长春这个地方, 利用航空快递发送货物的人数最多的主体, 目前主要包括三个方面。第一方面是从事跨国电商贸易的人群, 他们需要把相关的样品以及文件通过空运的方式发送到国外, 以便于和客户进行确认和沟通。 第二类是使用精密仪器的售后服务团队, 因为在设备出现损坏的情况下, 必须迅速地把用来更换的零配件送到客户手头。第三类则是发出货量较大的一些中小规模的商家, 他们会在一个订单里面混入一些紧急的货运需求, 由于一般的陆路运输方式所耗费的时间太长, 根本无法满足时效要求, 所以只能选择走航空航线进行寄送。不管你是属于哪种类型的相关情况, 务必要把那个禁止邮寄物品的清单仔细地弄清楚, 还要把物品的那个包装工作做得非常牢固且扎实, 确保发货这个时间节点是在前面那两项操作完成之前就安排好, 像这样去做的话, 基本上就能够把那件被称为长春航空快递的事情处理得既平安稳妥, 又比较节省费用。