本人在长春地区从事航空货运相关业务, 工作时间已有十余年。众多客户通过电话联系, 向本人咨询频率最高的问题集中在“从长春出发发送航空货物的具体方式为何、运送时效需要几天、涉及的费用数额究竟是多少”方面。
诚然而言, 此类问题表面看来似乎并不复杂, 然而若要将其中的各项细节予以透彻且清晰的阐释, 确实牵涉到较多的操作流程与环节。今天我把多年来所积攒起来的经验全都拿出来讲一讲, 无论你是在发送加急的信件, 还是在发送常规的货物, 亦或者是在发送那些具备特殊属性的物品, 都能够寻觅到相匹配的方法与技巧, 从而避免走不少不必要的弯路。
长春飞机货运货物几天到
好多客户觉得航空运输就是飞机一飞就到了，实际上根本没有这么简单。从你拿着货物去龙嘉机场货运站开始, 一直到人家那边签收为止, 中间要经历收单、安检、打板、装机、飞行、卸机、提取、派送这一连串的流程, 哪个环节都不能少。
如果是送到同一个城市里面, 基本上当天或者第二天就能到。要是送到省内的吉林、四平、通化这些城市, 只要碰上好赶的航班时间, 第二天上午通常就能送得到。如果是涉及到省与省之间跨省跨市这样的运输情况, 面对像上海、北京、广州这些属于干线运输的网络节点而言, 一般的时效表现为次日到达或者是隔日抵达。
不过这里存在一个需要注意的陷阱点, 即一旦货物目的地属于较为偏远的地区, 又或者是收货的具体地址并不靠近机场周边的便利位置时, 最后一公里的末端派送环节就势必要额外再增加上一天甚至两天的时间。
这意味着, 如果用户仅仅只把注意力盯着在飞行时间这个单一维度上是绝对不够的, 必须还要综合性地考虑到最后那一段路程所耗费的时间成本。还有另外一件极其容易被忽略的事情就是航班截单的时候, 长春出港的货运航班并不是二十四小时全天都有, 而是主要集中在上午以及傍晚这两个时间段。如果在下午三点之后才把货物送进去的话, 那么很有可能就需要去等待第二天早上的航班了。
我看见过相当多的客户十分着急, 货物拿在手里紧紧地攥着, 反复计算之后以为当天就可以飞走, 结果因为没有赶上截单的时间, 硬生生地多等待了一整天。截单时间通常要比航班的起飞时间早三到五个小时, 这一点一定要提前跟柜台的工作人员确认清楚, 千万不要自己随意估计。
长春飞机货运货物怎么寄
发件的过程实际上并没有显得很复杂, 可是细节之处能够直接决定最终结果的好坏。你首先必须把货物的具体种类、重量大小、体积多少以及总的件数都确定清楚。
假如属于普通货物, 像是机器所需的配件、各种文件或者是用于展示的样品之类, 那么你可以直接前往机场设立的货运站点, 或者寻找靠近周边的航空货运代理机构来办理相关手续, 整个过程的办理会比较顺畅。如果是遇到锂电池、液体、易碎品或者是冷链食品这类特殊货物, 那么提出的要求和前面的情况就完全不同了, 必须在运输前先行完成申报手续, 针对部分物品, 还要求提供专门的安全数据表以及安装好必要的温度监控设备, 我在这里非常郑重地提醒相关人员一点, 凡是产品内容物包含锂电池的, 务必将其采用独立包装的方式进行处理, 并且在表面清晰地粘贴相关标识, 如果将这些物品混装在普通货物中进行运输, 那么在通过安检环节时就会直接被拒绝并退回处理, 这样做不仅会白白浪费大量时间, 而且还有很大的概率会面临相应的罚款处罚。
收件这个环节也是非常关键的。你所填写的收货信息必须精确到门牌号。机场货运站的配送范围是比较有限的, 超出范围的话会转交给末端快递。这样又需要增加费用和时间。
如果收货方是企业, 最好提前把收货人的姓名、电话以及签收章的样式都确认好。这么做是为了以免货物到了之后没人接收。否则货物会在仓库里多停留几天, 从而产生仓储费。我经手过一单。客户在表格里填了总公司的名字。但实际用来收货的地方, 是郊区分公司的仓库。结果是货物在机场转了三天。才送到了正确的地点。客户当时非常着急。他在同一天里打了六七个电话过来问我情况。
还有一个需要留意的实操方面的细节就是关于打包的。飞机上面的舱门和卡车完全不一样, 装载空间的限制非常严格, 货物必须要打成板子或者是使用标准的纸箱才能运输。体积重量和实际重量这两个数值当中要取其大者来作为计费的依据, 所以你的包装做得越紧凑越好。想象一下一个边长有一米的大纸箱。
这个箱子哪怕里面只装了两公斤重的零件。按照体积重量来计算的话可能会算作十几公斤的费用。只要是可能的话就要尽量缩小包装的尺寸。能够压缩的内容一定要加以压缩。这一步一步操作所节省下来的费用多得很。这笔费用的数额有时候甚至比选择哪种运输渠道所带来的差别还要大得多。
长春飞机货运货物贵不贵
关于费用这一部分, 我现在直接给你进行拆解, 航空货运的报价通常是采用首重加上续重的模式, 也存在按照每公斤单价来计算的一口价的情况, 具体要看哪个渠道以及货物的数量如何, 如果是普通货物在省内的话运输, 那么每公斤的价格大概是几十块钱的样子, 如果是跨省的干线运输稍微贵一些, 至于国际线路那就更不用说了, 价格一直不停地往上上涨, 但是你不要只是盯着每公斤的单价来看, 还必须要看有没有最低消费的设定。你自己发一个两公斤重的小件物品, 虽然单价上看着挺便宜的, 但因为有着最低消费的限制, 起步价可能就要二三百块钱, 从实际费用计算下来的话, 这种运输方式反而是不划算的, 所以建议大家还不如直接选择走快递。
除去基础的那一部分运费, 你还得把那一系列的附加费用也给计算进去。
比如说什么燃油附加费, 机场的操作费, 报关的费用, 这里要注意如果是进口的那一类件货的话是要算的, 还有仓储的费用, 这个得是超时没有去提货的情况下才需要付, 再一个就是保险的事儿, 对于价值很高的货物来那个说, 是非常强烈建议你去买保险的。
有一些客户在签那个合同的时候, 他们的眼睛仅仅只是盯着了名为运费的那个那一栏看, 结果等到最后真正结算付款的时候, 被那一堆乱七八糟的附加项给惊吓到了, 心里头特别不舒服。
针对这种情况, 我个人最核心的建议就是, 在打出那个价格表或者报价的时候, 一定要让负责报价的那一方把那些所有可能产生的各项费用的名目都给你们罗列成一个清单, 并且在白纸黑字上面给它写得清清楚楚明明白白的, 这样做的目的就是为了避免在后面产生了纠纷或者是扯皮的情况发生。做这行做了这么多年, 我最大的感受就是长春那边的航空货运网络的这几年是完善了很多, 具体的路线是加密了, 负责装货的那个站的硬件也是新的了, 可是便利程度越高就越是容易让人自己放松对这些细的地方去把控的功夫, 关于货物安不安全、运送的时候是不是能够合乎规定的时间、收取那个费用明不清楚不不清楚, 这三样东西里边的哪一个都是不能含糊其辞的, 正准备把一批用飞机来运的东西从长春发出去的这个朋友, 要是能把上面说的这些个要点再去核对一边话, 基本上就是不会遇到那种让人头疼坑人了。如果心里没有把握, 就多问一句, 这并不会让人觉得丢脸, 如果真的耽误了事情, 那才会让人感到十分地闹心和不开心。
