在长春地区从事机械加工这一行业的人群当中, 和航空零部件进行业务往来的人员数量是很多的。飞机机身所采用的铆钉、螺栓以及管路接头, 连同机场地面勤务设备上面所使用的各种连接部件, 如果被汇总在一起进行概括, 最终归结起来便是“航空件”这简单的三个字。
外界的社会人士观察这个行业时, 普遍持有一种认为进入门槛极高且获客迅速的看法。然而, 那些真正深入生产作业车间长期驻守并且经历过实际操作的人员心里是非常清楚的, 这项技术工作里面的关键奥秘与细节之处, 实际上是完全隐藏在对公差的严格控制以及对表面涂层的精细化处理之中的。我在这一行工作、生活了三十多年, 经历了各种艰难困苦的考验, 我的工作职位从一名学习技能的学徒, 晋升为带领团队的组长, 在这一过程中见证了许多新人拿着技术图纸, 就胆敢随意给出价格数字的情况, 结果导致了交货日期被延长, 大批量的生产任务出现了失败和差错, 今天我准备将珍藏已久、从未公开分享的核心秘密全面揭示出来, 并借此机会和行业内的其他从业人员以及在采购部门工作的朋友们进行一些真实、务实的交流对话。
长春飞机机场航空件分几类
看起来航空件就是一堆小铁疙瘩, 真要停下来进行细致区分, 里面涉及的门道要比大家想象的多出不少。如果按照具体部位来拆分的话, 有机舱结构件、发动机周边件、管路连接件以及起落架销轴等, 这些不同类型零部件各自的材料牌号和热处理要求都是相互存在的差异。
再者从生产工艺角度来看, 机械加工里的车削、铣削、磨削, 还有焊接工艺, 它们分别占据了一定的份额, 其要求的精度等级跨度也很大, 从IT8级一直延伸到IT6级别, 中间相差了好几档标准。我带过的新人经常出现把管路接头和起落架销轴放在一起进行排产的情况, 这个错误导致刀具更换了七八次, 废品率最终升高到了两成以上。
在机场地勤工作现场, 那一批使用的零部件相对而言质地会显得稍微粗糙一点, 这其中包括了周转箱的锁扣、行李传送带的导轨, 还有牵引杆上的快换接头, 这些产品的总体销量规模并不大, 可是所涵盖的品种类型却非常繁杂。
在长春地区, 有几家大型的工厂在供应链配套方面的需求一直持续存在, 这类订单通常情况下是以三五十件这样的小批量数量开始的, 所以对那些能够灵活应对变化的高效生产线有着极高的要求需要满足。
小批量生产这一情况并不等同于产品质量会变得粗糙简陋, 在表面处理这一环节上, 凡是应当按照阳极氧化工艺来处理的零件就必须严格执行阳极氧化, 凡是应当进行喷砂处理的部位也务必完成喷砂操作, 所有该执行的工艺流程中的每一个步骤, 都是绝对不能被省略掉的。长春飞机机场航空件怎么选不踩坑
采购人员现在面临的最大麻烦事情, 就是看着东西好像差不多, 可是用起来差别特别大。做航空件的选材工作, 钛合金、高温合金、铝合金这三类材料分别管理不同的用途, 一旦选错了材料, 轻的话会造成重量超出规定标准, 重的话会导致疲劳寿命大幅度下降。
我亲眼见过一个小型的工厂, 为了节省生产成本, 把本来应该使用TC4钛合金制造的销轴, 换成了42CrMo钢, 在交付检查的那一天被退回, 整批产品全部报废, 赔偿进去的资金数量足够再次发放三次的工资费用。
除了材料这个因素之外, 尺寸公差要求以及表面粗糙度标准也是紧接着会遇到的第二大难题挑战。如果工程图纸上明确标注了正负零点零二毫米的精度指标, 而你仅仅是使用普通的普通车床来强行加工的话, 你会发现即便是在加工完成后反复测量三次以上, 数据依然会剧烈波动抖动, 根本无法确保最终的数值能够保持稳定可靠。
真正比较稳妥且正确的实际操作方式应当是先在精车环节预留出零点零五毫米的加工余量, 然后再通过磨削工序来最终确定精确的尺寸规格, 虽然在生产流程上需要增加一道额外的工序处理, 但是这种做法能够有效将产品的废品率控制在低于千分之一左右的极低水平范围内。
所以在挑选供应商合作之前绝对不能只单纯盯着低廉的报价单去比选, 而是应该要求对方把你认为最关键的生产工序的工艺过程卡片拍照上传给你进行查阅检验, 敢于直接提供这类详细资料以供查验的企业, 才是真正值得信赖可以经受住严格测试的优质合作方。长春飞机机场航空件加工要注意什么
在车间里面, 大家往往最不容易注意到的一个环节, 其实就是刀具和夹具是否能够完美匹配。因为航空部件的壁厚非常薄, 部分管子的壁厚甚至不到两毫米, 如果夹紧的力量稍微大了一点点, 工件表面就会产生棱纹, 在打磨后会留下一圈黑色的印记, 一旦需要返工, 就等于要把整整一批产品都浪费掉。
所以我现在定下的规矩非常简单, 就是在每更换一批新的零件之前, 必须先用废料进行试夹操作, 仔细检查压痕的深浅程度, 只有确认符合标准之后, 才能换上正式的零件开始加工。虽然听起来这样做流程显得有些繁琐, 但实际上节省下来的时间和精力远比大家想象的要丰富得多。
另外还有一个点就是节拍的问题。航空领域里的零部件生产, 情况和汽车行业的规模化流水线完全不一样, 在汽车行业动不动就是上万件的产量, 而在我们这里, 每次上线的数量是十件、五十件或者两百件这样反复切换的, 这种频繁的换型导致停机时间占据了整个产能的近三成。
我当时带着班组工作, 把更换型号时的所有动作拆解成了七八个具体的步骤, 并且制定了标准化流程, 结果把原来需要四十分钟的换型时间缩减到了十八分钟, 在保持人员和设备完全不变的情况下, 每月的总产出量增加了将近两成。在做采购下单这一动作之前的时候, 最好是能够把年度的需求节奏这一个事情跟供应商进行彻底的核对与确认。千万避免今天需要二十件, 明天又变成六十件这样的极端变化。因为任何一家生产工厂的流水线都是无法承受这种反复无常地折腾和干扰的, 所以需要提前做好规划。
话说了这么多, 最后总结成为一句话就是, 价格便宜和品质可靠根本就不是同一回事。在长春这个地方生产航空类零件的工厂数量很多, 但是能够同时把控好材料使用、工艺标准、公差范围以及表面处理这四个环节的企业却是寥寥无几。
当您在挑选供应商的时候, 千万不要着急去比较价格的高低, 而应该先要求对方公开披露之前生产同类零件的历史废品率数据以及相关的质量检测报告, 因为眼睛所看到的事实是真实的, 那些记录在案的数字也绝对不会出现虚假情况。
