我在长春做服装批发这好多年里头, 经过手的那些让人最觉得头疼的麻烦事儿, 真不是什么去选那些样式的衣服, 也不是啥跟人谈价格的条件, 而是到底咋个法子能把它从长春这个地界上给送到那外国客户们的手里头去。
要知道, 把衣服这一类产品送去走空中运输跟那走水上海运它俩完全是两码子事, 要赶上时效性紧巴巴的时候不说, 那个费用还挺高的, 再加上对包装材料的要求也是严严实实的, 只要其中稍微有一丁点儿的疏忽和失误, 那就是真金白银的钱, 那就得赔损失了。
所以这篇文章我就把我自己压着的那个底牌、压箱底的那些实际操作经验全部都拿出来给大家讲讲, 主要就讲两块东西: 一个是关于从长春这个地方发送服装去做航空快递的话, 那个具体的花费费用它到底是究竟该怎么去计算出来的?
第二个方面就是如果从那长春出发的话, 要是走着那航空空运的办法送出去, 一般来说需要多少天才能到达目的地的这么个大问题。
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在费用方面, 不少客户在刚开始沟通时总是直接询问一公斤需要支付多少金额, 但是实际的报价情况远比这个问题所预想的要复杂得多。由于服装产品属于一种典型的抛货类型, 由其体积计算出来的重量往往大于其实际的物理重量, 所以在确定计费重量的时候, 需要选取这两者中数值较大的一个作为最终依据。
想象一下, 如果一个箱子里面装的是女装, 而这些衣服的摆放状态比较松散、没有经过压缩处理, 那么测量出来的体积重量很可能是实际重量的两倍之多, 这就会导致最终的运费随之增加一倍。我是从长春这个地方进行发货操作的, 通常情况下, 我会选择航空货运这个渠道。
在长春龙嘉机场这里, 它是拥有国际货运航线的设定的。但是, 当服装批量稍微大一点的时候, 很多时候都得从长春通过陆运这种方式运送到北京或者上海那里, 然后再安装到飞机上面去。在这中间发生的这段短途的物流过程所分摊的费用, 也是必须要计算进总成本里面的内容里的。
具体到数字方面, 如果是小批量一两箱的试单, 从长春发往东南亚的空运价格大概在每公斤几十元甚至一百多元人民币这个区间里波动, 而如果目的地是北美或者欧洲的话, 运费就更高了, 但是当货量增加到一吨或者是超过一吨的时候, 议价的空间就会变得大很多, 所以大家不要只盯着每公斤的单价看, 因为像包装耗材、报关费以及目的港清关费这样的杂项费用加起来的总和能够占到总费用的两成左右。
我亲眼看见过一些竞争对手, 他们仅仅只报出了一个每公斤的单价数值, 然而当货物抵达终点港口的时候, 居然又冒出了七八项额外的费用, 把这些费用全部加在一块儿计算, 其总金额竟然比货物本身的价值还要高, 使得那一票货的操作体验变得极其让人心痛且难受。
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关于时效方面的问题, 需要知道的是长春这边并没有特别多直飞的国际货运航班, 所以绝大多数货物都得走北京中转的流程。
从长春到北京的这段陆路运输通常只需要一个晚上, 第二天就能把货装上飞机, 那么运送到曼谷或者吉隆坡, 大概需要花费三到五天的时间, 如果是要去洛杉矶或者纽约, 那大概就需要五到七天的时间了。不过大家要明白, 这说的只是一种一切都非常顺利的理想情况。
一旦赶上了货物旺季、航班进行了加舱操作, 或者是目的港的海关随机抽取进行检查, 再或者收货方提供的清关资料不完整等等这些情况出现, 那么多等个两三天简直是家常便饭, 所以千万别把日程安排得太满。
有朋友问我, 能不能再把时效压个一两天, 说实话, 航空货运它的时效天花板它就明摆在那儿了, 除非你去包那个专机了, 但是那个成本它就不是正常的国际贸易业务该去碰的事情, 在具体的实际操作里头, 发货之前的那些单据和资料的准备时间, 它比飞机在天上飞的时间还要更让人觉得要命, 像什么报关单、商业发票、装箱单, 还有这个原产地证明, 这一大套材料要是没有全部都备齐了的情况下, 你在那机场的报关窗口前就能直接把你给卡住整整的一两天。
我现在养成的一个习惯, 就是会提前四十八小时的时间, 把所有的单证完整地复核两遍, 等到了机场之后, 就直接进行交件处理, 这样就可以在当天内部安排好的情况下完成飞机的装机工作, 从而节省下来的宝贵时间, 能够被完全投入到去应对旅途中所存在的各种不确定情况中去。
以上的情况, 是依靠我自己亲身经历了十来年才积累出来的心得经验的。运费和时效这两个方面, 是随时都在发生变化的。在发货之前, 一定要找两三家来进行报价的相互对比。千万不要只拿其中一家的说法作为判断的依据。
在使用时效的时候, 也要预留一定的余量, 不要把时间安排得太死太紧。如果遇到具体的问题, 直接对着实操中的细节去提问, 会比自己在脑子里空想空转的效果要好得多的。
