不少人一听闻高铁, 最先浮现的想法便是“速度极快、载人的那种”。的确如此, 自高铁问世之日起, 其主要职责便是运送乘客, 然而这并不表明它全然与货运毫无关联。事实上, 高铁在特定情形下能够运输货物, 仅仅是和我们平常所看见的火车拉煤以及拉集装箱的方式差异极大。
高铁运货和普通火车有啥不一样
高铁行驶速度快, 这就使得对线路的要求非常高, 对车辆的要求非常高, 对调度的要求也非常高。普通货运火车的时速通常是在80到120公里之间, 然而高铁的时速能够轻松地达到250到350公里。速度快也就表明对轨道平整度的要求极其严格, 对信号系统的要求极其严格, 对制动距离的要求同样极其严格。普通货运火车能够拉几十节车厢, 能够装载几十吨甚至上百吨货物, 可是高铁要是挂这么长的车厢, 速度根本就提不起来, 并且还会影响安全。
所以, 高铁运货并非是轻易地将普通货车挂在高铁的后面, 高铁存在专门的“高铁快运”模式, 其运用的是专用的高铁货运车厢, 或者甚至是借助客运车厢里多余的行李空间。例如, 有些高铁列车的尾部会预留出一节车厢, 专门用以放置快递包裹, 还有专门设计的“高铁货运动车组”, 其内部不设置座椅, 全部用于装载货物。这种货运动车组与普通高铁行驶的速度一样快, 能够达成“当日达”“次晨达”的成效。
哪些东西能坐高铁走
倘若高铁运货速度这般迅速, 是不是所有物品均可运输呢? 显然并非如此。高铁货运的定位乃是“高附加值、小批量、时效要求极为强烈”的货物。诸如生鲜水果、医药试剂、电子产品、紧急零部件、商务文件、高端礼品这些, 皆是高铁货运熟知的常客。
比如说, 从广州运往北京的活海鲜, 要是选择普通物流方式, 路上大概得耗费两三天时间, 到达目的地时或许就不新鲜了。然而借助高铁快运, 早上还处于广州的海鲜市场中的海鲜, 到晚上便能陈列在北京超市的货架之上。再比如说某些精密仪器的维修配件, 工厂的机器突然停止运行了, 等待快递送达可能需要等上两天, 而通过高铁快运几个小时就能送达, 从而为企业节省下停工造成的损失。
然而呢毕竟高铁货运客观存在着显著的不足之处, 其具体表现为, 它所具备的运输能力是受限的, 单单一节车厢能够承载的量达不到多少吨, 这是它承载量方面的情况, 并且关键在于, 它的成本相较于普通铁路货运以及公路运输而言是偏高的, 基于这样的状况, 于是像沙子、煤炭、钢铁这类大宗且价值不高的货物, 从实际情况来讲根本就不存在通过高铁运输的可能性, 高铁货运进而将目标侧重于那些对时间有着特殊要求, 并且其利润空间足以涵盖运费支出的这类用户群体。
